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马钢自主化动车轮获认证 基地位于法国
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马钢自主化动车轮获认证 基地位于法国

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  • 发布时间:2016-10-27 00:00
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马钢自主化动车轮获认证 基地位于法国

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  记者日前获悉,马钢股份动车组车轮日前获得铁科院认证。这意味着中国首款拥有完全自主知识产权的动车轮对有望装配至运营动车组。

  马鞍山钢铁股份有限公司(下称马钢股份)人士对财新记者确认:马钢车轮获得中国铁道科学研究院(下称铁科院)认证后,目前已经获得了小批量订单。在当前正在测试中的中国标准动车组上,就首次使用了马钢生产的车轮产品。

  车轮只是高铁轮对主要部件之一,另一重要部分是车轴。一对车轮和一根车轴组装出一副轮对。马钢目前正在准备对更高一级的动车组轮对生产资质认证做最后冲刺。

  马钢人士称,其高铁轮对产品还在进行运载实验,之后要报中国铁路总公司(下称中铁总),再经各方专家评审等流程,才有希望成为中铁总采购产品。“获得采购资质肯定需要时间,但也不是时间够了就一定能拿到资质”,上述人士称。

  上述人士还对财新记者表示,高铁轮轴技术体系缜密,产品技术含量高、制造难度大,轮轴技术至今未获得外企转让。此次马钢车轮得到认证,是动车轮对在自主知识产权方面的飞跃。

  据财新记者了解,在马钢股份之前,智奇铁路设备有限公司(下称智奇)基本垄断了中国动车组轮对市场,此外中国中车三家主机厂长客股份、唐山客车和青岛四方虽然也有铁科院的轮对认证,但一直没有量产。更重要的是,无论是智奇还是中国中车,都不是专业的钢铁锻造企业,它们从事的均是轮对组装,即中国中车采用合作方德国波鸿交通技术集团(下称BVV)成品车轴、车轮组装,智奇采用合作方意大利路奇霓钢铁机械公司(下称路奇霓)成品组装。而马钢股份作为钢铁企业,本身具有成熟的锻造生产线,不用借助合作方,架管便可自主生产。

  财新记者多方了解,马钢股份此次获得认证的动车车轮,来自马钢股份2014年全资收购法国SAS VALDUNES(瓦顿公司)后重组的全资子公司马钢瓦顿股份有限公司(下称马钢瓦顿)。这些车轮由位于法国的瓦伦谢纳和敦刻尔克两家工厂生产。其中,瓦伦谢纳工厂负责车轮的设计、热处理、机加工和检测工序;敦刻尔克工厂负责车轮下料、加热、锻造和轧制。

  马钢人士对财新记者强调,瓦顿已经是其全资子公司,马钢拥有瓦顿的所有技术知识产权。同时,马钢在收购瓦顿之前就已经在动车组车轮设计、加工、锻造和轧制方面积累了丰富经验,不依赖外方就可以制造符合技术标准要求的成品动车组车轮。

  瓦顿是全球知名的钢铁企业,品牌逾百年,主要产品为车轮、车轴及轮对系统等。2014年6月,瓦顿破产重整,马钢股份以1300万欧元收购瓦顿。根据收购协议,马钢股份接收原瓦顿公司的全部员工。

  接近此次收购的人士当时对财新记者指出,马钢股份收购瓦顿主要为实现两个目的:其一,有助于进一步提升马钢股份在高速铁路轮对产品领域的研发、设计和制造能力,这对于取得中铁总的产品认证,正式进入中国高速铁路轮对市场尤为重要;其二,瓦顿轮对产品在全球市场有着卓越的品牌形象,架管并且在海外拥有广泛而成熟的销售渠道,收购瓦顿可以尽快拓展马钢股份的国际化销售渠道,提升自身品牌形象。

  马钢股份是中国最大的机车车辆轮对研发和制造基地,有着近50年的车轮生产经验,是中国最大的普速列车轮对供应商。近十年来,马钢股份为了取得国内高速铁路轮对制造资质,投资数十亿元实施技术改造,争取中铁总对马钢研发的高速动车轮进行论证,但至今为止,马钢轮对仍未进入中铁总的采购名单。

  高铁轮对是动车组中的易耗品和大宗采购品。动车组轮对关乎运行安全,架管无论是所用钢材还是锻造技术,都面临极高要求。全球可以生产该部件的企业凤毛麟角,仅有法国瓦顿、德国BVV、西班牙CAF、意大利路奇霓和日本住友钢铁5家。中国高铁轮对市场受到各家重视。

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