众所周知，供给侧结构性改革的要领，首先是以“三去一降一补”为切入点。作为架子管、架管、油漆架管、油漆架子管、脚手架等产品的钢铁生产服务商，盛仕达认为如何正确理解和掌握它尤为关键，必须把“三去一降一补”放在供给侧结构性改革整体逻辑关联之内。
　　首先，不宜笼统地讲去所有的“过剩产能”。我国现在必须聚焦的其实是要去落后产能。各个行业里产能的“过剩还是不过剩”处在不断变化中，准确的说法应是，在行业里高高低低可比的产能中，靠下的落后产能，是相对而言较好界定的概念和较好把握的去除对象。去产能工作重心放在“去落后产能”这个实质问题上，才能更直接、更聚焦地对应我们所追求的结构优化和打造升级版。
　　其次，所谓过剩产能，是可以通过我们的一些创新机制比如PPP来改变其属性的。PPP 即“政府和社会资本合作”的机制，这一创新显然会把一部分过剩产能瞬间转为有效产能。原来政府在要做的公共工程、基础设施以及产业园区连片开发这些建设项目上，往往“心有余而力不足”，现在可以吸引、拉动出已雄厚起来的民间资本、社会资金包括外资一起来做。
　　做好这个事情，将会产生一系列正面效应，包括缓解政府未来很长时间段上城镇化和老龄化压力下的财政支出压力；使民生改善，老百姓得实惠而且实惠可持续，因为它是政府、企业和专业机构“1+1+1>3”的绩效提升机制，也正是落实共享发展的机制创新；它还会给一批与政府合作的企业打开取得“非暴利但可接受”的长期投资回报这样的生存发展空间；它又对接混合所有制改革；以及对接非常重要、中国必须推进的法治化、民主化制度建设，是一种对全面法治化的倒逼机制和催化剂。
　　同时，它在引领新常态过程中可以把一部分所谓过剩产能成功转为有效产能、进行有效投资的创新机制。比如在北京，在原来有地铁4号线PPP项目的基础上，现在继续运用这种成功经验引进外资建设地铁16号线，正是缓解首都公共交通体系有效供给不足的一个重要的建设项目。如无PPP，16号线何时可动工建设还可能遥遥无期，有了PPP，便可以把这一建设项目立即启动，而且是“好事做实、实事做好”。加快项目建设所需要的钢材、建材、施工设备等的一大批订单。对应的是什么产能呢？正是一部分原来所谓的“过剩产能”——PPP这个机制创新会把一部分所谓的过剩产能很快转为有效产能。
　　第三，在行业、企业升级换代中，并不应把所有在竞争力上有一定劣势的企业，马上认定为所谓的“僵尸企业”，“僵尸企业”这个概念是可以用的，但应仅限于少数确实无可救药而迟迟未出局的企业。某些在竞争中已经感到有压力、有困难的企业，如果能成功地实现升级换代的创新，就可能改变面貌，原来被人们认为是过剩产能的代表，可能转为有效产能的组成部分，这是可变的，是要有“事在人为”的努力加入进去的。所以，在去产能方面，一定要真正聚焦到在整个行业或某一个领域里那种应被市场竞争淘汰的落后产能能不能去除这个关键问题和“真问题”上。
　　最后，去产能的主体与机制何在？去产能中，对于为数不多的某些成规模的企业，政府如认定它是落后产能代表，在没有挽救的可能性的情况下，可以由政府为主体实施关停并转的操作，这是最便捷的操作，但是对不起，这种方式的适应性非常有限。中国现在整个企业数量、市场主体数量，是7000万个以上，大量的中小微企业中谁是落后产能代表，政府不可能一一甄别，必须在依靠政府维持公平竞争的制度环境、让整个市场机制发挥作用的过程中，以竞争中的优胜劣汰解决去除落后产能的问题。这是一个最重要的去产能的主导机制。